問：聽過十三五開始修建第二條進(jìn)入西藏的鐵路，川藏鐵路，連通拉薩-林芝-成都的鐵路，縮短拉薩到內(nèi)陸的距離，為什么需要修建這條川藏鐵路？望解答。

答：十三五將建設(shè)川藏鐵路的規(guī)劃已經(jīng)明確，目前開始動工修建拉薩到林芝段的鐵路，然后修建林芝連接成都的鐵路。這是第二條“天路”，連接西藏和內(nèi)陸的鐵路。現(xiàn)有青藏鐵路是第一條進(jìn)藏鐵路，青海-西藏鐵路2006年7月開通，全場1956公里。

　　當(dāng)看到這則消息后，肯定很多人會想，為什么要修建第二條進(jìn)藏鐵路呢？修建這么長一條鐵路要耗費多少人力、物力和財力啊，然而，筆者帶著大家一起解讀一下修建第二條進(jìn)藏鐵路的必要性吧！從地理位置上看，西藏北鄰新疆，東接四川，東北緊靠青海，東南連接云南；周邊與緬甸、印度、不丹、尼泊爾、克什米爾等國家及地區(qū)接壤，陸地國界線4000多公里，是中國西南邊陲的重要門戶。再修一條進(jìn)藏鐵路，為的是改變在西藏的軍事被動情況，為的是鞏固了我國的邊防，維護(hù)我國的領(lǐng)土完整。 其次，一直以來，西藏以其“高冷”(海拔高、氣候寒冷)的特點，素有“雪域屋脊”之稱。

　　在西藏沒有開通火車之前，西藏只能眼巴巴地看著其他省區(qū)憑借自己便捷開闊的鐵路網(wǎng)促進(jìn)本地區(qū)經(jīng)濟(jì)的長足發(fā)展。內(nèi)地與藏區(qū)的距離似乎很遙遠(yuǎn)，不論是空間上的距離還是經(jīng)濟(jì)上的差距。因此，再修一條鐵路能加快西藏經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，有利于它與毗鄰的其他省區(qū)之間各生產(chǎn)要素的互換，合理釋放過剩產(chǎn)能，形成經(jīng)濟(jì)互補(bǔ)的同時，更帶動了西藏經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。 再者，過去的西藏由于交通條件的限制，出入藏區(qū)并不方便，空靈、圣潔、神奇是西藏給內(nèi)地人民留下的第一印象，自2006年第一條進(jìn)藏鐵路開通以來，各地游客將紛至沓來，每到7-9月的旅游旺季，進(jìn)藏車票常出現(xiàn)“一票難求”的情況，給西藏地區(qū)旅游業(yè)發(fā)展、物資流通及人們出行都造成了很大的不便。再建一條鐵路，能有效加強(qiáng)西藏和內(nèi)地的緊密聯(lián)系，讓西藏民眾通過鐵路更好地了解內(nèi)地，內(nèi)地的百姓也可以到藏區(qū)親身體驗博大、深邃的藏族風(fēng)情，增進(jìn)了各民族之間的和睦相處，實現(xiàn)民族的大團(tuán)結(jié)。 說了這么多，相信大家已經(jīng)了解了，西藏是中國不可分割的一部分，藏族人民作為中華民族大家庭中的重要一員，再修一條進(jìn)藏鐵路的意義，不言而喻。西藏作為古今絲綢之路的必經(jīng)之地，在國家“一帶一路”戰(zhàn)略的逐步推動下，相信未來西藏人民會更加繁榮與安康。

　　所以，川藏鐵路的修建，對我國的西藏經(jīng)濟(jì)發(fā)展，國家軍事力量，及物資儲備都是非常好的促進(jìn)作用。

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